宝马官宣2028年量产氢燃料电池车背后：开辟第二条“战线”，多路径实现“碳中和”

摘要： 敢于尝鲜的宝马，在氢能源动力领域再次一马当先。9月5日，宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（...

敢于尝鲜的宝马，在氢能源动力领域再次一马当先。

9月5日，宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（FCEV）。这是全球第一家推出量产燃料电池车的高端汽车制造商。宝马集团董事长齐普策认为，这将成为汽车产业的一个重要里程碑。

事实上，宝马在氢能源动力系统研发领域已深耕超过40年，之所以在这一时点宣布量产氢燃料电池车的计划，是因为其认为未来市场对氢燃料电池车的需求将会迎来大幅增长。

以中国市场为例，随着技术的不断进步和政策的持续支持，中国氢燃料电池车的产销量正在快速增长。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年我国氢燃料电池汽车的产销数据分别为2773辆和2644辆，同比增加11.1%和9.7%，均位列世界第一。

我们相信纯电汽车是电动化非常重要的途径，它是我们的‘第一条腿’，但我们还要有‘第二条腿’，这就是氢能。9月5日，宝马集团氢燃料电池车副总裁Michael Rath在接受《时代周刊》记者采访时认为，从技术的角度讲，氢能技术与纯电技术之间有很强的互补性，宝马就是在这样的基础上决定2028年量产氢燃料电池车。

力求降本增效 携手丰田开发新一代燃料电池技术

宝马对氢能动力关注已久。早在1979年，宝马便推出了第一辆使用液态氢作为燃料的BMW测试车；2000年，首次小规模试产的12缸氢能汽车BMW 750hL正式诞生；2014年，宝马535i A Hydrogen问世。

彼时，氢燃料电池车的市场需求度并不高，因车辆成本较高、加氢基础设施有待完善等因素，多数主流车企对氢燃料电池车的研发推进速度开始放缓。

而近年来，随着新能源汽车的市场接受度和渗透率不断提升，特别是在政策的支持和引导下，氢燃料电池市场的活跃度明显提升，装机量逐年提高。以中国市场为例，公开数据显示，2023年中国氢燃料电池汽车销量达5791辆，同比增长72%；今年1-6月，我国氢燃料电池汽车累计销量达2644辆，同比增长9.7%。中商产业研究院分析师预测，2024年全年中国氢燃料电池车的销量有望达到5988辆。

氢燃料电池车市场的不断升温，也引发了车企的关注。对很多消费者来说，纯电车不见得完全适用，他们可能对氢燃料电池汽车更感兴趣。Michael Rath向记者表示，燃料电池车一方面具有电动车的特点，它是零排放的；另一方面，又具有像燃油车那样的快速补能特点，在三到四分钟之内就可以完成补能，让用户能快速进行下一段里程。所以，氢能在满足消费者用车需求上，是很好的技术路径，与现有的纯电车型是有利的补充。

也正是观察到了这一新的市场潜在需求，在氢能领域深耕许久的宝马快速反应。2023年，宝马推出的BMW iX5氢燃料电池车试点车队开始在全球各大城市路测。目前，该车已经完成了量产级标准的测试流程，包括完备的模拟及碰撞测试、单个组件的实验室测试以及封闭场地的整车测试等。

此外，今年9月3日，宝马集团与丰田汽车签订了有关燃料电池技术全面合作的谅解备忘录。基于合作成果，宝马将推出具有品牌特色的燃料电池汽车产品；此外，双方还将通过合作有效降低燃料电池技术的整体成本。

在过去的十年中，我们与丰田已经进行了非常深入的合作。丰田主要向我们提供燃料电池技术。我们下一步的合作主要是集中在燃料电池系统领域。我们会合作打造下一代的燃料电池，利用规模经济效益进一步推动燃料电池技术的进步，使最终量产的燃料电池车能吸引现在的消费者。Michael Rath对记者说。

不过，Michael Rath否认宝马将与丰田一起打造燃料电池车型。我们合作的第一步，首先是关注能源电池系统。我们要共同开发一种通用系统用于氢燃料电池。Michael Rath告诉记者，宝马与丰田合作的目标之一，就是利用双发的技术优势，推动下一代燃料电池技术的升级，然后各自开发自己的车型，把其共同研发的燃料电池用到各自的车型中，通过规模经济效益的提升来降低成本。

不会把所有产能押在某一种技术上

目前，量产氢燃料电池车已被视为宝马在新能源市场开辟的第二条战线。根据规划，宝马将于2025年下半年推出全新的新世代车型，量产氢燃料电池车将作为电池驱动的纯电动车和插电式混合动力车的有力补充，进一步丰富宝马的新能源产品组合。

我们的战略非常明确，不会把所有的产能都押在某一种技术上。我们有开放的技术架构和非常具有韧性的柔性生产能力，可同时在纯电车型、燃油车型、插电式混合动力车型，以及2028年之后量产的氢燃料电池车型中进行灵活配置。Michael Rath对记者说。

而宝马的这一战略思路最终要完成的目标，就是其此前宣布的要在2050年前实现碳中和。根据规划，2030年宝马计划平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，其中包括供应链端、生产层面和使用阶段。

我们要把现有的技术和可持续发展的技术都充分利用起来，实现减碳目标。氢燃料电池汽车给我们提供了纯电动汽车之外的另一条技术路径，两者都是可以实现零排放的。Michael Rath向记者表示。

但如同电动车在推广初期遇到的困难，如今制约燃料电池车发展的最主要障碍是加氢站等基础设施的建设和完善。如果把氢燃料电池车和纯电车进行比较，实际上用户更关注补能的便利性。9月5日，宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Jürgen Guldner在接受《时代周刊》记者采访时透露，他们在调研中发现，对氢燃料电池车来说，500公里续航里程对很多用户而言是完全够用的，他们更关心的不是车辆的续航里程够不够用，而是有没有合适的地方补能。

为了让氢能车更好地跑起来，当前世界各国也在积极行动。欧洲和世界其他地区正大规模地进行加氢站的建设。我国的加氢站建设则走在世界前列。公开数据显示，截至2023年底，我国累计建成加氢站超过450座，居全球第一。

随着基础设施建设的推广和技术的进步，氢燃料电池当前在包括重卡、大巴等在内的商用车交通领域的应用正持续快速增长。特别是部分地方对氢能车辆免高速通行费的优惠政策，推动了不少物流公司采购氢能车。

据记者了解，目前华晨宝马已经在物流领域积极探索氢能源的应用场景。我们会推动加氢站的建设和发展，通过更多商用车进入氢燃料电池车市场，为将来乘用车大规模进入该市场做好准备。Michael Rath说。

Jürgen Guldner则向记者表示，氢燃料电池车的商业化发展路径将与纯电车型相同：第一步进行试乘试驾，第二步推进首款车量产，第三步进行大规模推广。现在，我们已经进入到第二步，后续是否进行大规模推广要取决于客户的成熟度和接受程度。当前，我们最关注的是做好技术储备，一旦有市场需求就可以立即做出反应，满足需求。Jürgen Guldner说。