深蓝汽车CEO在线开课：一条视频讲透电动车充电快慢原理

摘要： 5月9日消息，近期，各家车企一把手亲自下场营销，已成为了车圈大趋势，除了讲品牌，还有工程师级的CEO，亲自为用户讲技术。日前，深蓝汽车CEO邓承浩发布视频，为...

5月9日消息，近期，各家车企一把手亲自下场营销，已成为了车圈大趋势，除了讲品牌，还有工程师级的CEO，亲自为用户讲技术。

日前，深蓝汽车CEO邓承浩发布视频，为网友深入讲解了电动车电池充电快慢的原理。

据其介绍，影响电池充电快慢的因素有很多，第一个就是环境温度。

电池充电，就是电池内部的锂离子从正极被迁移到负极的过程，温度下降，电解液粘度提升，锂离子迁移速度变慢。

另一方面，温度下降，负极吸纳锂离子的能力也会下降，如果我们以很快的电流充电，大量锂离子涌向负极，不能及时被吸纳，就会导致析锂，后果是电池的寿命缩减、安全也有隐患。

所以，当环境温度低的时候，电池充电速度就会下降。

影响电池充电速度的第二个因素，与电池自身的电量也有密切关系。

以水桶接水为例子，当水桶空着的时候，可以把水龙头开到很大接水，若是水桶快满了，就要减小水龙头水流慢慢接水，如果水继续很大的话，就会造成水溢出水桶。

电池充电的特性与水桶接水较为类似，电量越多，充电速率越慢，而这个平衡点一般是70%-80%的水平。

这也就是为什么，各车企讲各自车辆快充能力时，普遍喜欢强调从0充至80%电量的充电速度。

第三个影响因素是高倍率电池，随着近些年电池正负极、隔膜等高倍率材料的应用，以及电池、充电桩、电控系统热管理能力的提升，让高倍率电池的充电速度大幅提升。

但高倍率电池也带来了新的社会问题，比如充电电流500A，电压800V，意味着其充电功率400kW，假如一个充电桩有10根这样的充电桩，整个充电站的容量在4000kW左右，相当于一个大型工厂的用电量。

这样的充电站对我们社会电网体系会造成不小的扰动，所以就有了现在光、储、充、换一体的充电站。