半个世纪的经典大众Polo要凉了：“纯电Polo”们将取而代之

摘要： 最近，在找选题的时候，看到这么一条新闻：大众宣布在欧洲停产Polo。难道说，这款卖了将近半个世纪的经典老车，终于要退出历史舞台了？其实啊，是这么回事儿。原本...

最近，在找选题的时候，看到这么一条新闻：大众宣布在欧洲停产Polo。

难道说，这款卖了将近半个世纪的经典老车，终于要退出历史舞台了？

其实啊，是这么回事儿。

原本 Polo 的生产基地主要有两个，一个是西班牙的潘普洛纳，另一个是南非的埃滕哈赫，现在，大众是把西班牙产的 Polo 都给停了，产线全部转到南非。

所以大众说的在欧洲停产，只是把欧洲工厂关了，Polo 在欧洲还是照样在卖。

虽说这新闻有点标题党，但我在深挖之后发现， Polo 改产线这事儿并不简单，大众这么玩的原因就是：Polo 要凉。

国外报道就说，大众这次改产线是为了给之后的电动 Polo 腾位子，西班牙工厂很快会生产两款全新的纯电小车： ID.2 和斯柯达 Epiq 。

其实说白了， Polo 弄哪儿产其实都一样，但以后的 Polo 估计就要被其他电动小车给替代咯。

为啥呢？还不是因为纯电小车真的太香了。

就比如今年 8 月，在全欧洲汽车销量下滑的背景下， EX30这款价格不低，在国内又表现平平的纯电小车，竟然在欧洲逆势翻盘，光德国就卖了 6875 台，进军纯电销量排行榜第十位。

更不必说在榜单内，还一直有一位仅次于 Model Y 的欧洲神车 ID.3 ，一个月卖了 15114 台。

本身欧洲人开小车，很大原因是城市道路狭窄，车位少，山路又多，而且小车往往意味着更经济省钱，不仅买车便宜，用车也省油，你当个工具来用，小车自然更有性价比。

比燃油更节能省钱的纯电小车，简直就是在欧洲人的 XP 上跳舞，对大多数人来说，经济，够用，就是买车的基本需求。

这也就是为啥 Polo 当年能大卖的原因。

在 Polo 诞生以前，甲壳虫已经到了生命周期的末端，德国大街上充斥着菲亚特 127 和雷诺 5 ，大众缺少一款真正能打的小车。

所以在 1974 年，大众就先推出了一款奥迪 50 ，两门两厢，搭载一台 1.1L 燃油发动机，简单来说，它的定位就是像奥迪 A3 （实际上是 A1 ），搞了个入门级的奥迪。

毕竟欧洲人买车也看品牌，有便宜的奥迪谁不买？

所以这车反响还不错，但问题就是，就算你是入门级，那也是台奥迪，买不起的兄弟还是买不起，这就没法和英、法、意的主流小车对抗。

结果在 6 周后，大众连壳都不换，就减配换标，改成了大众 Polo ，主打经济实惠，一经推出直接炸裂，当年全球销量就达到 50万辆，甚至把之前这个奥迪 50给挤退市了，这也间接促成了奥迪的高端化之路。

Polo 这边，大众看销量这么好，就又开始搞了各种改款，比如它的三厢轿车版本，改名为 Derby ，另外还有性能版的 Polo GT 以及冠军版的 Polo fox 。

要知道，欧洲人开小车其实不是和大过不去，小车拥有大空间其实也更受欢迎，所以从第二代开始， Polo 的 C 柱就改为更垂直的倾角，这样后备箱能放下更多物品，但同时也越来越像大众的另一款车，高尔夫。

要说它俩什么关系。其实没关系，既没有历史继承，也不是同个平台，但大伙儿总把 Polo 当成小高尔夫，主要是它俩都一样经典。

总之， Polo 家族到现在，全球一共销售了 1400万辆车。

而且从第四代 Polo 开始，这车就已经进入到国内，在 15-17 年之间，月销量基本维持在 1.5 万左右，两年总销量在小型车排行里仅次于吉利的金刚。

但咱们看 Polo 的全球销量数据也可以发现，这车其实在 2020年左右，就已经开始进入衰退了。

不仅月销量从过去的 6 万台左右跌到了现在的 3 万台不到，过去最主要的中国市场，也已经彻底凉凉，现在一半的 Polo 销量都在巴西和南非。

所以说白了， Polo 的衰落在很大程度上，就是因为丢掉国内市场。

关键原因，就是这款车的性价比，在今天看来越来越低。

同样 10万块钱，在国内你能买到相当不错的车了，要空间有空间，要智能有智能，比省油更省油。

咱们来做个对比， Polo 的官方指导价是 9.09-12.49 万（店端会更便宜），但尺寸只有 4053x1740x1449 ，轴距 2564 ，空间不能说狭窄，反正不会太舒适。

而这个价位，就不说越级碾压的 998 秦 L ，油车其实也可以买到尺寸更大的小型 SUV ，比如吉利缤越、传祺 GS3 等等。

就拿缤越来说，官方指导是 6.68-9.98 万，比 Polo 更低，但它的尺寸是 4330x1800x1609 ，轴距 2600，空间上明显要大一圈。

而你如果拿 Polo 和国内的纯电小车比，那更是被智能化碾压。国内的小型车基本是海鸥、缤果、海豚三分天下， Polo 虽然排名第 6 ，但销量和第一名的海鸥差了足足 30几倍。

咱就看和 Polo 差不多尺寸的对手海豚，就算它俩大顶配的价格相近、尺寸相近，但海豚装了更多的智能驾驶功能，比如车道保持、道路交通识别， Polo 还只能到 L0级。

要知道在这个级别，很多都是家庭女士用车，给点智驾功能是挺必要的。

空间比不过油车，功能比不过电车，当年靠性价比取胜的 Polo 失去了性价比，当然就衰退了，所以大众才会把未来交给两款电动 Polo ，也就是上面说的 ID.2 和斯柯达 Epiq 。

这个 ID.2 之前已经亮相过了，作为一款入门级的 ID ，据说在欧洲的价格会低于 2.5 万欧，相当于 20万人民币，在元 plus 都要卖 30来万人民币的欧洲，基本算是海豚这个价位。

而斯柯达 Epiq 其实就是换壳的 ID.2 ，它俩用的都是 MEB Entry 单电机平台，尺寸也差不多，长 4 米出头一点，但外观明显更魔幻，没了大众的影子。

我就先大胆预测一波，这俩款车在欧洲的销量应该不会低，但要是进了国内恐怕就不好说了，毕竟国内不缺有性价比的车。

总而言之，不是 Polo 死了，而是电动 Polo 来了，咱们对一款便宜小车的需求没有变。

这就让我想起前两年的国内电车市场，最先突破油车重围的，要么是 30万以上的 Model Y ，要么是 10万左右的海豚以及更便宜的各种鱼头们。

所以最先淘汰的，也是这些位置的油车。

欧洲就像是重走一遍咱们走过的路，这波啊，也该欧洲摸着咱们过河了。