价格太具杀伤力！腾势Z9 GT爆发了

访客 2024-08-23 16:00:22 12279 抢沙发

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摘要： 一场非常劲爆和精彩的科技日，让腾势的高端品牌力变扎实不少。不同于燃油车，新能源时代汽车内核和架构迎来全面颠覆革新，电气化取代机械部件发挥更多核心作用，技术迭代...

一场非常劲爆和精彩的科技日，让腾势的高端品牌力变扎实不少。

不同于燃油车，新能源时代汽车内核和架构迎来全面颠覆革新，电气化取代机械部件发挥更多核心作用，技术迭代升级日新月异，因此这两年不少车企陆续推出类似科技日活动，对外公布最新技术成果，以此拔高品牌立意和产品地位。

但在我的印象中，过去腾势很少会主动去搞一场专门的技术发布日，因为这种活一般都交给了比亚迪。

产品销量方面，腾势目前也高度依赖D9一款车型，今年上半年品牌总销量累计59565辆，其中53131辆都来源于D9。

很明显，对于腾势而言这种发展僵局极为不利，毕竟站在整个比亚迪集团战略层面，腾势品牌不容有失，它向下承接王朝海洋及方程豹，助力BYD立足高端豪华市场，向上托举仰望，实现高精尖技术量产普及，让创新成果从高冷变为人人触手可及。

那么，腾势该如何打破这一僵局呢？8月20号的科技日给了我们答案。

抛弃幻想，回归产品和现实

这次科技日上，腾势带来Z9 GT和Z9两款车型，包含插混和纯电双动力形式，全系标配易三方技术，其中插混版分为1100四驱Pro、1100四驱Max、1100四驱Ultra三种车型，对应预售价33.98万元、36.98万元、41.98万元;

纯电版分为630四驱Pro和630四驱Max，对应预售价35.98万元和38.98万元。官方表示，Z9 GT会率先在9月下旬正式上市并交付，而Z9则在今年四季度上市交付。

Z9系列这一超出绝大多数人预期的惊喜价格，基本挑明了腾势欲打造爆款的决心和诚意，回归绝对唯一产品力。

为什么会这么说？让我们将眼光聚焦于腾势Z9 GT。

首先它的定位是一辆旅行车，尽管属于细分市场，但近两年随着极氪001、蔚来ET5T等车型大卖，猎装旅行车迅速晋升成为高端豪华新能源代表，所以腾势Z9 GT的加入也属于乘风而行，不足为奇。

整车长5180mm宽1990mm高1500mm，轴距3125mm，是名副其实的D级旅行车，同样属于30万元级别价位，无论是气场还是空间，D级都对C级乃至B级实现了彻底碾压，而且30多万的D级车可当真极其罕见。

其次在座舱内饰方面，腾势Z9 GT完全属于硬堆料，凡是时下流行的豪华配置它全都给你。

前舱AR-HUD+仪表屏+中控屏+副驾娱乐屏，双拼色实木纹饰板搭配128色氛围灯、双50W无线快充支持自动升降设计、水晶档把和实体按键、同样带自动升降的帝瓦雷音响单元、前后排化妆镜、副驾零重力座椅、后排SPA级宽适座椅，支持通风按摩加热、分段式电子遮阳帘等等。

为了满足全方面行政级乘坐需求，腾势Z9 GT还配备前后智能冷暖双冰箱，分别位于前后中央扶手内，前排4L容积后排10L容积，制热温度为35°C~50°C，制冷温度为-6°C~+6°C，红酒香槟可乐随时享受。

总结，腾势Z9 GT就是一台内外风格十分迥异的高端车，它的外表犀利冷冽，透着浓厚的高性能运动轿跑气场，而内在却大有乾坤，极力营造行政级尊享氛围。

除此之外，它还有目前行业最前沿的智能化水平。腾势Z9 GT整车搭载包含两颗激光雷达和14颗摄像头在内的共计33个智驾传感器，采用比亚迪最新BAS 3.0+超人类驾驶辅助，基于端到端技术路线，交付即支持全国无图高速领航，今年年底推送全国无图城市领航，明年一季度上线易三方泊车、路面预瞄、无人麋鹿功能等。

当然，最后的重头戏，离不开腾势Z9 GT的操控性能。

核心杀手锏：易三方平台

上文提到过，腾势品牌上承自仰望，旨在百万级技术下放。在仰望身上，比亚迪推出了赫赫有名的易四方平台，四电机驱动形式震撼问世。而这次，腾势Z9 GT率先带来易三方平台。

简单理解易三方平台就是搭载三个可独立控制的电机，包含230kW前电机和两个240kW后电机，总功率超过700kW，综合马力接近1000匹，百公里加速2秒级。

与此同时，腾势Z9 GT在三电机基础上首发搭载后轮双电机独立转向系统，后轮转向角达到 20°，转弯半径仅有 4.62m，同时支持圆规掉头和蟹行模式。前者即以左右前轮为圆心进行极限转弯掉头，后者实现更从容的避障。

而易三方平台的背后，是基于比亚迪璇玑架构的高度软硬件融合，王传福在科技日现场表示，Z9 GT带来包含极致转向、圆规掉头、智能底盘矢量控制、易三方泊车、高速爆胎稳定控制等5项成果行业首创，和包含智能蟹行、低附路面增稳系统、内八制动增稳、倒车稳定、雷达主动避让等5项成果行业领先。

另外，易三方平台同时兼容插混和纯电双平台。插混版车型融合了比亚迪最新DM5.0技术，2.0T发动机热效率高达44.13%，NEDC工况百公里亏电油耗仅为5.6L;纯电版车型CLTC 工况百公里电耗为 15.8 kWh。

作为一台车长超过5.1m的D级车，却拥有4.62m最小转弯半径和85km/h的麋鹿通过测试，腾势Z9 Gt其超千匹马力性能和灵活操控一定不同凡响。

产品力强悍，预售价同样令人震惊

D级旅行车、行政级尊享内饰、易三方极致性能、行业一流智能化.....腾势Z9 GT几乎做到了无可挑剔。

而在这样强悍产品力表现的前提下，它的预售价仅33.98万元起，说实话真得感谢当下竞争厮杀如此血腥的中国新能源市场。

当然，这也反映出腾势品牌想要再度爆红的决心，Z9 GT的销量不容有失。