玛莎拉蒂参与调教！零跑C10：搭载豪车专用五连杆后悬挂

摘要： 8月13日消息，日前，零跑汽车针对C10采用的五连杆后悬架和同级车的多连杆后悬架有什么区别进行了回应。在汽车行业中，多连杆悬架是一种先进的悬挂系统，其中包括三...

8月13日消息，日前，零跑汽车针对C10采用的五连杆后悬架和同级车的多连杆后悬架有什么区别进行了回应。

在汽车行业中，多连杆悬架是一种先进的悬挂系统，其中包括三连杆、四连杆和五连杆独立悬架。

在15至20万元的车型中，后悬架普遍采用四连杆设计，但零跑C10却采用了五连杆独立悬架。

这一配置以往多见于豪华车型，能为用户带来更卓越的驾驶体验。

五连杆悬架相较于四连杆悬架，提供了更大的调校空间，能够更好地平衡操控稳定性和舒适性。

增加的连杆数量使得悬架系统能够更精细地控制车轮的跳动和定位，提供更稳定的操控感受，尤其在高速行驶和过弯时。

此外，五连杆悬架在应对路面颠簸时，能更有效地吸收和分散冲击，减少震动，提升乘坐的舒适度。

零跑C10的低重心、高刚性车身结构，结合后五连杆悬架的先天优势，为玛莎拉蒂与零跑汽车的底盘研发团队提供了优秀的基础。

研发团队通过采集C10实车的详细数据，建立了整车的虚拟模型，并利用Stellantis集团的全球顶尖动态模拟器进行大量动态模拟测试。

这一过程将底盘调校从一门玄学转变为科学，显著提升了调校的效率和精确度。

虚拟环境中得到的结果会在测试场上进行实际验证，确保调校的准确性。

玛莎拉蒂团队在C10的调校上进行了深入研究，考虑到C10更偏向家用风格，悬架的调校选择了较低的偏频和减振器阻尼，同时在悬架运动学上选取了适中的不足转向和车辆响应灵敏度。

这样的调校旨在使C10在保持豪华舒适性的同时，也能提供良好的操控性能，而不是简单地追求赛车或跑车的性能。

通过这种细致入微的调校，零跑C10旨在为用户提供一个既舒适又富有驾驶乐趣的乘坐体验。