每经热评｜续航工况测试标准不唯一 但客观全面准确的目标唯一

摘要： 日前，关于WLTC（全球轻型汽车测试规程）与NEDC（新标欧洲循环测试）的油耗测试标准之争，以及内燃机热效率的全球最高数...

日前，关于WLTC（全球轻型汽车测试规程）与NEDC（新标欧洲循环测试）的油耗测试标准之争，以及内燃机热效率的全球最高数值之争，在汽车圈引发广泛热议。

NEDC即欧洲续航测试工况标准，作为较早的测试标准，最新是1997年版本，测试分为市区工况和市郊工况两部分。NEDC工况多数时间处于匀速行驶状况，即使在加减速过程中，加速度也为恒定值，速度-时间曲线十分规则，属于稳态工况的范畴。

WLTC即全球统一轻型车辆测试循环，主要是基于欧洲、美国、日本、韩国和印度五个地区车辆的实际行驶工况，同时涉及到M1、M2、N1类车辆在不同道路类型及不同驾驶条件的大量数据而开发出的测试循环，因此它的驾驶循环更接近于实际驾驶工况。

相比NEDC标准，WLTC标准的模拟场景要更复杂，分为低速、中速、高速和超高速四种速度，四种速度又对应了城市、高速、农村三种场景，能覆盖更真实的用车环境，能够为消费者提供更为准确的车辆性能信息。

笔者注意到，自2021年7月1日起，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）正式实施。其中提到，2025年前我国传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC，切换为WLTC。

在近期的争议中，有车企在宣传其车辆燃油效率时选择了NEDC标准，而这一测试结果与工信部WLTC工况测试亏电续航结果有差距，从而引发网友关注。

事实上，在此之前关于内燃机热效率全球最高的争议，已经引发网友对于新技术产品数据的关注。一项先进的技术数据，从实验室到被告知消费者，中间还要经历多轮检验，而该技术所标注的数据是否已经应用在量产车型上，也是消费者最为关注的问题。

实践中，工况测试结果由车企掌握，其主要被用作营销的卖点，而且是最为关键的卖点，尤其是在新能源汽车普遍存在里程焦虑的背景下，工况测试结果很大程度上决定了一款产品的成与败，也体现了企业核心技术能力的高与低。但笔者认为，工况测试最重要的价值并非是为了迎合车企的需求，而是向消费者提供一个直观、权威的依据，方便消费者在种类繁多的车型作出最合理的选择。

从内燃机到电动汽车再到智能汽车，汽车制造越来越复杂，汽车厂商相对于消费者的信息优势越来越大，汽车厂商有选择性地披露于己最有利的数据，这固然可以起到最好的宣传效果，但成千上万的消费者在真实世界中的使用场景和车企宣传数据所立足的情况可能完全不同，若实际数据和宣传数据落差太大，不但会给消费者造成困扰，还可能反过来损害企业的声誉。

续航工况测试标准可以不唯一，但客观全面准确地向消费者披露车辆续航数据的目标应当是唯一的。相比车辆研发、制造、销售等环节的费用，车辆续航测试的成本占比非常低，两种工况标准都进行测试没有任何障碍；车企同时披露两种标准，让消费者明明白白买车，这也不应该有任何障碍。只有当车企一字一句的宣传内容和消费者经年累月的驾乘体验相契合，所谓的质疑将不复存在，所有的赞誉也才会随之而来。