车市“厮杀”蔓延至供应链！京西集团郑洁亮：降本增效不可避免

摘要： 降本增效在汽车行业是一个永恒的不可避免的话题。中国车市的‘卷’所带来的成本压力也会传递到Tier...

降本增效在汽车行业是一个永恒的不可避免的话题。中国车市的‘卷’所带来的成本压力也会传递到Tier 1、Tier 2，以及原材料供应商的身上，还是要以冷静的头脑去面对‘卷’带来的挑战。日前，京西集团董事、首席执行官郑洁亮在接受《时代周刊》记者采访时表达了其对于车市内卷的看法。

图片来源：企业供图

从公开资料来看，京西集团是一家汽车底盘悬架和制动系统供应商，其前身要追溯到美国老牌汽车零部件龙头企业德尔福公司。早在2009年，首钢集团联合北京市房山国资委和天宝集团投资设立京西集团，抄底收购了德尔福公司的减震和制动业务。2022年9月，张家⼝产业投资控股集团有限公司（原张家口金融控股集团有限公司，以下简称张家口产投）入股京西集团。

经过重组之后，目前京西集团在中国布局了5座⽣产基地、2家研发中⼼、1家软件中⼼、1处测试场。从产品来看，智能集成线控制动系统One Box、EPB电子驻车卡钳和ESC电子稳定控制系统都是京西集团重点研发的产品。

眼下，国内车市竞争已经进入白热化阶段，主机厂的价格战使得汽车产业链的供应商难逃行业厮杀。

2023年10月，我们把英国的一家工厂正式关闭，把生产线搬到东欧。此外，我们正在把美国印第安纳州的工厂生产线搬到墨西哥，这都是公司优化成本的一些动作，可以让公司在竞争激烈的行业中能继续增长。郑洁亮认为，在竞争激烈的时候，降本很重要。

而在中国市场上，郑洁亮认为，降本需要考虑到本地化的规模效应。基于此，京西集团去年在张家口投资了公司全球最大的工厂，扩大规模以消化从客户传递而来的降本压力。

根据公开资料，张家⼝⽣产基地⼀期⼯程已顺利投产，未来将逐步投产单双筒减震器、磁流变悬架和CM1全主动悬架等悬架产品。以前，磁流变减震器在国外生产，这导致其成本升高，无法满足国内的需求。考虑到响应速度、产品节奏和成本等几方面因素，我们投资了在国内的磁流变减震器生产线，明年就开始给主流的中国电动车企业供货。郑洁亮说。

值得注意的是，在智能化浪潮下，汽车供应商们也在经历智能化转型的阵痛。

对于京西集团而言，其产品销售业务大概50%来自传统的汽车被动安全产品。而京西集团计划未来近70%业务都来自于智能集成线控等新产品。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

我们要把目前整个（业务）盘子中50%~55%的传统业务做好成本优化、质量提升，从而改善毛利。另外在重组、变革的过程中，怎样让公司里传统产品的工程师往智能集成线控等技术方向转换，这将是一个挑战。因此，京西集团在转型的过程中也招聘了一些新‘血液’。郑洁亮说。

此外，随着主机厂在智能领域的深入，主机厂与供应商在话语权、零部件的研发与交付方式等方面都进行着博弈。

比如，车企和Tier 1、Tier 2之间的合作方式过去往往是全黑盒模式，即由零部件供应商交付一套软硬一体化的产品，而主机厂并不清楚其中具体有什么软件和硬件。但是这一模式在汽车智能化时代已经不能满足主机厂的要求，车企无法对内部算法进行自主修改和调整，不利于算法的实时迭代升级，软硬件无法实现更高效的协同开发。比如，理想汽车创始人李想曾公开发声表示，理想汽车不允许一个黑盒子出现在车上。

据记者了解，目前京西集团现在和主机厂合作时不仅仅提供黑盒子产品（即由零部件供应商交付一套软硬一体化的产品，主机厂并不清楚其中具体有什么软件和硬件），京西集团还可以提供灰盒子及白盒子等不同的智能解决方案供主机厂选择。

所谓的Tier0.5、Tier1或Tier1.5，只是角色的分工不同，背后还是主机厂和零部件供应商关系的变化。怎么让主机厂和供应商更好的配合，以达成主机厂的业务目标，能够以更快的速度开发出更好的产品，才是重中之重。京西集团也会有弹性地去配合客户。郑洁亮说。