两次被关闭！大年初三，余承东自驾问界M9从安徽老家回深圳，半路被“罚”了！

摘要： 大年初三（2月12日），余承东被罚了！不过不是被执法机构罚了，而是被自家的智能驾驶罚了！余承东自曝被罚综合证券时报、中...

大年初三（2月12日），余承东被罚了！不过不是被执法机构罚了，而是被自家的智能驾驶罚了！

余承东自曝被罚

综合证券时报、中国基金报2月12日报道，今年春节期间，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东驾驶了一辆问界M9回到安徽六安霍邱老家过年，不少网友还晒出了和他的合影。大年初三，余承东在朋友圈晒出了自己从安徽老家驾车返回深圳的一段奇葩经历。记者向接近余承东人士确认，该朋友圈截图属实。

按照余承东的说法，大年初三早晨他驾驶问界M9从安徽老家回到深圳，在上午11时过后抵达九江长江二桥，全程1314公里，已经开了400公里。他在朋友圈写道，从出家门开始全程一路智能驾驶，直呼完全没事干，很轻松。唯一不爽的地方就是手指头还要搭在方向盘上，因为法规要求，不允许长时间离手。

对此，余承东座车的智能驾驶功能还被两度关闭：中间一次手长时间离开方向盘，被罚了一次三分钟（不允许使用），后又被罚了一次导致智能驾驶无法使用。

最后，余承东只能借着前去休息区上厕所的机会恢复智能驾驶，好想能把这个离手检测功能取消啊！不仅如此，余承东在评论区也吐槽说，法规又滞后技术发展了，应该在DMS摄像头（驾驶员监控系统的缩写）判断驾驶员未睡觉就可脱手。

他还分享了当前智驾不如人驾的另一个场景：在霍邱郊外快速路上，有一种在路口红/黄/慢交替显示的灯，见到黄变红时，M9就刹一下车，紧接着又变黄，又继续加速行驶，不像人类知道那是交替闪烁显示的交通灯。

问界M9是继M5和M7系列两款车型之后的问界品牌第三款车型。过去几年春节，余承东作为问界的代言人，多次开问界的新款车型回乡。去年春节，余承东开的是问界M7，前年春节则开的是问界M5。

就在今年2月5日，赛力斯超级工厂建成使用，问界M9首批车主正式开启交付，共有500名用户到现场参与交付活动。据介绍，问界M9自2023年12月上市至本月初，累计大定已突破4万台。

问界汽车1月交付量超过32000辆 余承东：余大嘴变成余小嘴

据AITO汽车微博2月1日消息，2024年1月，AITO全系交付新车32973辆，环比增长34.76%，其中24天单日交付破千，首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军。

图片来源：AITO汽车微博

问界新M7交付再创新高，单月交付31253辆新车，首次实现单月交付突破30000辆，自2023年9月上市以来，问界新M7目前累计大定已超14万辆。

余承东转发微博称，问界汽车的销量再创历史新高，1月交付量超过32000辆！我们对智选车受欢迎程度的预估不足保守了，余大嘴变成余小嘴了。接下来的重中之重是要跟合作伙伴们一起高质量保交付，把更多新车交到消费者手中。

图片来源：余承东微博

高阶智能辅助驾驶拐点将至

近年来，智能驾驶技术已然成为汽车科技研究的热点。余承东此次驾驶的问界M9搭载的是最新的华为ADS2.0智驾系统。

2023年，余承东曾表示，智能电动汽车行业竞争的下半场是智能化，这将是决胜的关键。他认为，如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论多么强大的公司，将来都有可能消失掉。

为了在竞争中取得优势，华为在智能驾驶方面持续发力。如问界M9就搭载了192线激光雷达、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达，拥有了激光、毫米波、机器视觉和超声波融合的感知系统，不依赖高精地图，全国都能开，泊车代驾，还能自己停。

而在软件层面，2月2日，鸿蒙智行微博称AITO系列车型OTA重磅升级，正式在全国范围内推送不依赖高精地图的城区智能辅助驾驶。目前其全国都能开的城区智驾领航辅助已经支持城市所有道路（包括主干路、次干路、支路等）、国道、县道、乡道等公开道路，可用路段达到99%。完成升级后，车辆可以避让异形障碍物，遇到斑马线可以及时避让行人，像经验丰富的司机一样，在复杂道路场景中进行果断决策。本次升级车型为问界新M7系列智驾版、问界M5系列智驾版。

图片来源：鸿蒙智行微博

在过去的智能驾驶实现方案中，高精地图扮演着至关重要的角色。

与普通导航地图相比，高精地图的精度更高，信息更丰富。普通地图通常只能达到道路级别的精度，而高精地图则能达到分米甚至厘米级别的精度，包含准确的车道线、红绿灯、标志牌等详细信息。在高精地图的基础上，还会叠加一个动态地图，通过传感器实时收集并标注周围环境信息。

基于高精地图实现城市领航辅助驾驶功能，对图商的采集能力，对高精地图的鲜度要求就很高，鲜度最好达到时更或日更级别。但是目前，图商能提供的城市高精地图，只能按月或者按季度更新。基于这种程度的高精地图，也能做出产品，但满足不了主机厂严格的品控要求。华为推出的无图NCA颠覆了这一领域。

余承东曾经发文，问界M9搭载的华为高阶智能驾驶ADS2.0，领先不止一代。

据了解，华为的无图NCA基于ADS2.0的系统，以感知为核心，彻底摆脱了高精地图的束缚，融合了创新的BEV网络和业界首创的GOD网络，为智能驾驶带来了全新的可能。

从有图到无图，理想汽车、小鹏汽车等均开始押宝无图智能驾驶技术路线。据悉，2024年内，小鹏汽车的XNGP将实现全国主要城市路网全覆盖，并面向全球开始研发高速NGP，2025年面向全球开始研发XNGP。未来，小鹏汽车将推动端到端AI大模型全面上车，核心区域出行体验要对标自动驾驶公司Waymo。小鹏汽车董事长何小鹏判断，2024会是智能驾驶走向高阶、全自动、全场景的元年。

方正证券分析称，伴随着多款智能化领先品牌新款车型持续推出，将带来高阶智能辅助驾驶渗透率快速提升，自动驾驶行业有望持续扩容。在渗透率提升的行业趋势下叠加自动驾驶政策放开预期，预计高阶智能辅助驾驶在2024年有望迎来拐点。

首创证券研报认为，2023年上半年，汽车行业价格战为主要旋律，下半年智能化带来了超额收益。展望2024年，自主品牌高端化趋势显著，更多智能化新能源车型价格在20万元以上，在新能源汽车高端化发展中自主品牌将把握更多话语权。

目前，智能驾驶产业链正快速发展。根据中国国家智能网联汽车创新中心发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》预计，到2025年L2—L3级智能网联汽车销量将占总销量超过50%，并在特定场景实现L4级车辆的商业应用。到2030年，L2—L3级车辆销量占比预计超过70%，L4级车辆将在高速公路和部分城市道路广泛应用。

编辑|程鹏 杜波

校对|汤亚文

封面图片来源：截图 证券时报

时代周刊综合自证券时报、中国基金报（记者：安曼）、余承东微博、鸿蒙智行微博