他是动车组的“全科医生”，在检修一线为国之重器保驾护航

摘要： 2024年春运将于1月26日启动。据预测，长三角铁路春运客流预计创历史新高。在每一列列车平稳运行的背后，都有无数铁路人在...

2024年春运将于1月26日启动。据预测，长三角铁路春运客流预计创历史新高。在每一列列车平稳运行的背后，都有无数铁路人在为之默默付出。

春节前，中国铁路上海局集团有限公司的上海动车段调试车间工长张华，和他的团队成员们进入了一年中最忙碌的时期，每一天都全神贯注地进行着检修工作。他们主要负责长三角地区动车组列车的高级检修任务，为列车的平安运行保驾护航。作为调试车间工长，张华像是动车组的“全科医生”，不仅在面对疑难杂症时要以专业的技能去解决问题，还要能凭借丰富的经验作出权威的决策。

耳听异音、身感振动就能快速预诊

一列标准动车组列车的零部件有近50万个，任何一个“器官”出问题，都会影响动车组列车的安全运行，这对负责“望闻问切”的动车组机械师也提出了非常高的要求。在上海动车段，就有这么一位凭借检修经验的积累，练就了耳听异音、身感振动，就能快速预诊故障的动车检修人——张华就是这样一名中国顶尖的“动车工匠”。

张华工作照 本文图片均由受访者提供

一次，张华带着徒弟王超检修动车，走到1号车厢时他突然停下脚步。“这节车厢有什么异常？”王超将车厢内电器设备检查了一遍，没有发现问题。张华却说：“脚下这个部位下面是换气设备，通了高压电的换气设备没有振动，肯定出现了故障。”于是他们打开了车下设备舱，果然发现换气装置没有正常工作。从那以后，徒弟王超就成了张华的“铁粉”。

1997年7月，张华中专毕业，从事普速客车电气检修。2009年底，他如愿加入上海动车段高级修基地，随后作为技术骨干被派往动车组生产厂家学习高级修调试技术。

回到上海后，带着一股痴迷劲儿，张华几乎把所有空闲时间都放在了钻研技术上，并熟知了CRH2系列9种细分车型的近千张电气图纸、上万张配线图纸和相关技术原理。上万个电器元件的位置、功能、状态，在张华的大脑里就像自己的十指那样清晰。

2013年，全国铁路动车组机械师职业技能竞赛开启。经过理论和实作的多场竞赛，张华从96名选手中脱颖而出，以优异成绩一举夺魁，摘得个人全能第一名，在业内声名鹊起。

还有一次，一列高速动车组在动态调试时连续报出“231”“135”“294”故障，辅助电源装置停止工作，进而导致一个单元的动力丢失。技术人员排查了2个小时都没有找到故障原因，但几小时后就要交车。“难道将整个装置换掉不成？”在场的众人心急如焚。

“找华哥！”20分钟后，张华出现在动车司机室。在紧张的气氛中，他沉着地分析故障代码并下载相关运行数据，查看电压、频率等检测波形后，指出问题只是出在电压互感器上，更换后故障果然消失。

“越是精密的仪器设备，越是需要专注忘我，用心去捕捉、倾听设备的‘哭泣声’。”面对采访，张华说出了自己在解决急难任务时技高一筹的秘诀。

“检修难度越大，就越需要创新”

进入二十一世纪第二个十年，长三角地区高铁快速扩容，越来越多的动车组列车进入了高级修程。33岁的张华承担起了动车高级修调试“主控”的重担。

动车组高级修产能紧张，为高效开展自主修，除了要有专业的技能、强烈的责任心，还要有敢于创新的勇气和本领。张华调整工作重心，摸索着开展技术创新，处处留心生活中的细节，捕捉创新灵感，并开展了工艺优化、逻辑原理等攻关。

一次，在逛家具店时，他看到一张可以自由组合的餐桌，平时可以当作家庭使用的小餐桌，有需要时，也可以变成大餐桌。观察着家具销售员的演示，张华灵机一动：动车组的调试检修是不是也能通过灵活组织，从而最大程度释放检修产能？回到岗位上，他立即开展调研分析，并排摸出自由组合的技术瓶颈。

整列动车组一旦分解成一节一节的车厢，便会受网络通信和供电环路影响，无法进行带电作业，检修效率势必受到制约。张华携团队解析了大量控制协议，并搭建模型反复验证，重建了动车组的部分通讯和供电网络。为了尽快研发出动车临时网络控制系统，他一边研究梳理动车组调试检修工艺项点，一边解析车辆通讯协议，并组织团队编写控制程序，开发模拟指令器。

为不和白天的生产任务冲突，张华的团队时常熬到凌晨两三点，三个多月下来，仅采集的数据就有64G字节。经数千次试验，技术瓶颈终于被攻克——2018年，国内首个以动力单元为对象的调试检修新模式在张华团队手中问世，直接推动了行业动车组高级修生产组织变革。面对国内专家的称赞，张华表示：“检修动车就像登山，修程越往上，检修难度越大，就越需要创新。”

“仅我一身是铁，不如人人是钉”

张华深知团队的力量。他常说：“在现代化的动车检修生产中，仅我一身是铁，不如人人是钉。”

2015年1月，以张华名字命名的技术创新工作室正式成立，重点解决疑难杂症、开展科技创新、帮带青年成才。在张华的“传道授业”下，“心中有章法，眼中有标准，手眼心同步”的调试理念已经深深印入班组职工的脑海中。多年来，张华通过言传身教，以师带徒的方式培养带出近百名第二、第三代动车检修人才，许多80后、90后已成为动车检修的中坚力量。

从一个人到一群人、从一间房到一层楼。张华看到自己领衔的团队日渐壮大，平均年龄不足30岁，心里想：要让12名成员“握指成拳”干大事，首先就要充分发掘每一名成员的特长，让他们在岗位上能实现自我的人生价值。

今年26岁的韩晨是团队里年龄最小的，是个年轻的软件发烧友。刚被选拔到工作室时，他跃跃欲试。张华却不慌不忙，先让他跟着现场检修师傅学习。看到韩晨有些失落，张华耐心相劝：“磨刀不误砍柴工。”

2019年9月，有了现场经验的韩晨第一次负责项目攻关，解决动车传感器离线检测问题。经过4个月的组装调试，项目组终于完成了整套设备的控制软件开发，偏差率仅为2.5%。项目组里的大多数人都说，这一数字很难再降低了。

不过张华表示：“动车时速300公里，再小的偏差都不容小觑。”当晚，他就把设备带回了家，并在两天后拿出了手写的改进项清单，其中涉及设备的硬件布局、电磁防护等。改进后，新设备完美达标。

在张华的带领下，团队成员拧成一股绳，打破厂商技术壁垒，研制新型工具装备28种，开发检测平台12套，其中27项获省部级及以上技术成果、43项获国家专利，零差错优质调试高速动车组700余列，助力高铁运维发展。